202X赛季F1揭幕战排位赛在吉达滨海赛道落下帷幕，经过三节排位赛的极限冲刺，各支车队的单圈实力差距完全暴露，官方同步更新了排位赛阶段的临时车队积分榜排位情况，不少车迷赛前预判的传统豪强排名出现明显波动，中游集团的抢分态势更是超出了多数业内分析师的预期。和过往赛季排位赛只决定正赛发车顺位不同，本赛季F1新增了排位赛专属阶梯积分规则，让单圈冲刺的战略价值直接提升到了全新高度。
榜首集团排名变动：红牛优势收窄梅赛德斯追近差距
这次F1车队积分榜排位赛统计的是排位赛阶段对应的专属积分奖励，和正赛积分分开核算，本赛季F1官方规定排位赛前十车手分别授予3、2、1直至0分的阶梯积分，直接让排位赛的竞争权重大幅提升，不少车队甚至为了抢排位积分调整了轮胎使用策略。
红牛车队虽然依旧凭借维斯塔潘的Q3最后一圈刷走杆位，拿到3分的排位赛满分，但佩雷兹在Q2的轮胎锁死失误没能进入Q3，仅排在第12位，只拿到0分，最终红牛以3分暂时排在F1车队积分榜排位赛的第二位。这也是红牛近两个赛季以来首次在揭幕战排位赛积分榜单上没能拿到头名位置。
梅赛德斯车队这边两位车手全部进入Q3，拉塞尔拿到全场第二拿到2分，汉密尔顿拿下第四拿到0.5分的阶梯积分，累计2.5分暂时登顶榜首，这也是梅赛德斯过去三个赛季首次在排位赛积分榜单上压过红牛一头。车队赛后技术负责人透露，他们在冬测期间隐藏了至少0.2秒的单圈升级余量，这次排位赛只是首次把全部调校效果释放出来。
新赛季F1揭幕战排位赛收官，全新阶梯积分规则下各车队的排位积分争夺呈现出远超预期的激烈态势
中游车队卡位战：阿斯顿马丁反超法拉利暂列第三
作为上赛季的中游黑马，阿斯顿马丁本赛季带来的空气动力学升级效果在排位赛阶段完全释放，阿隆索在Q3最后一圈冲到全场第三，拿到1分的排位积分，新人斯特罗尔也冲到全场第七，拿到0.3分的阶梯积分，车队累计1.3分排在F1车队积分榜排位赛的第三位，表现远超赛前各界预期。
传统豪门法拉利的表现让不少拥趸大跌眼镜，勒克莱尔在Q3的赛车动力单元突发故障没能做出有效圈速，直接排在第十位拿到0分，塞恩斯也只拿到全场第六的0.4分，累计0.4分排在积分榜第六位，一号娱乐连迈凯伦都排在他们身前。法拉利官方赛后第一时间发布声明，会连夜排查动力单元的故障根源，避免正赛阶段出现类似问题。
迈凯伦车队的诺里斯凭借全新升级的尾翼调校拿到全场第五，壹号娱乐拿到0.5分，加上皮亚斯特里的第九位0.1分，累计0.6分排在积分榜第四位，车队技术总监赛后接受采访时表示，这个排位赛积分排名完全超出了赛季初的预期，新赛车的下压力表现比冬测时的模拟数据还要出色。
数据背后的信号：各车队赛季初期的实力分层基本清晰
这次F1车队积分榜排位赛的排名数据，和冬测期间的圈速模拟结果几乎完全吻合，此前业内猜测的红牛一家独大的局面并没有出现，梅赛德斯的新赛车在高速弯的下压力优势比冬测时展现的还要明显，红牛原本的单圈领先优势已经被压缩到了0.1秒以内。
排名第七到第十的车队分别是Alpine、阿尔法罗密欧、哈斯和威廉姆斯，一号娱乐这批车队的排位赛积分差距都在0.3分以内，中游后半段的竞争几乎进入了毫厘之间的白热状态，任何一个车手的单圈失误都可能让车队排名下滑两到三位，本赛季中游集团的抢分大战注定会充满变数。
后续走势预判：正赛阶段积分格局或将迎来新一轮洗牌
目前出炉的F1车队积分榜排位赛积分仅占全年总积分的不到2%，后续23站比赛的排位赛积分累加之后，壹号娱乐整体排名还会出现多次大幅变动，不少车迷已经开始期待下一站红牛能否调整状态夺回榜首位置，红牛领队霍纳也在赛后确认会针对佩雷兹的赛车调校做全面优化。
对于法拉利这类在排位赛阶段发挥失常的车队来说，后续还有充足的调整空间，只要能解决动力单元的稳定性问题，很快就能回到积分榜上游区间，而中游车队如果能保持当前的调校优势，完全有机会冲击年度车队前五的位置，新赛季的F1竞争格局显然比过去几个赛季更有悬念。
